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安检无小事,沪春节假期地铁安检查获314件违禁品

澳门皇家娱乐:未知 人气: 发表时间:2019-03-04 09:15

 
      “您好,大包小包请配合接受安检。”20时30分许,轨交2号、10号虹桥火车站进站口073号安检机机长陈曼曼边说边抬起手臂,示意带包乘客接受安检。

  穿上制服,戴上“机长”袖章,这个稚气未脱的“90后”姑娘已是安检员队伍中的“老兵”。“算上今年,已经5年没回家过年了。”她说,跟往年不同,受“反向团圆”、来沪游客及返程客流高峰影响,春运至今轨交2号、10号虹桥火车站站一直处在忙碌中。

  大客流压力直接转化为安检压力,每年春运都是轨交
安检查获管制刀具等违禁品的高发期。今年春节从小年夜到年初六,上海轨交各安检点共查获314件危险违禁品,其中包括烟花270发、鞭炮1000响,管制刀具80把以及仿真枪4把等危险用品。

  到今年,上海地铁进站安检工作已进入第9个年头。虽然不少市民已形成主动配合的习惯,但仍有一些乘客不愿配合,社会上质疑安检员责任心不强,导致安检工作“走过场”的声音一直不绝于耳。安检员到底如何开展工作?近日,记者走近这些忙碌于春运返程高峰一线的轨交安检员。

  一天到晚都是密密麻麻的人

  轨交虹桥火车站的进站乘客要么很配合,要么很不理解。因为进
火车站安检过一次,有些乘客对再次安检“很不爽”。

  随着几班列车驶入虹桥火车站,拖着行李等待安检进站的乘客排满安检点外的蛇形通道。陈曼曼保持微笑,抬手引导大家安检。几乎所有乘客都十分配合地将行李堆上安检仪,这样通关速度反而很快。

  每天劝说数千次,弯腰、抬臂上千次,早班凌晨4时就从宿舍出发,晚班回到家已是凌晨1、2时——这是陈曼曼和她的同事们日常工作的节奏。春运返程期间,工作量比平时成倍增长。

  “轨交虹桥火车站的进站乘客要么很配合,要么很不理解。”陈曼曼说,因为进火车站就安检过一次,有些乘客对出站后进地铁还要安检不理解。她的同事胡浩就曾因此被乘客打过。

  那次两名背着双肩包的男乘客进站,还拉着大包小包。胡浩主动上前帮他们把行李放上安检仪,其中一人突然一脚踹在他背上,胡浩被踢倒在地。“没经过我同意为什么要碰我的东西?”对方不依不饶,胡浩的同事只能呼叫驻站民警处理。经过民警教育,对方主动道歉。交流后得知,打人者居然还是一名老师。他对高铁下车后还要再安检“很不爽”。回忆当时情景,胡浩说:“虽然后来说开了,但我还是很生气。他说要赔我,我也拒绝了。”

  1993年出生的胡浩,3年前成为轨交安检员,驻守轨交2号、10号线虹桥火车站074号安检机。刚工作时他很“崩溃”:“客流量太大了,一天到晚看到的都是密密麻麻的人,有些人很不讲道理,心情特别烦躁。”后来,经验丰富的同事常和他聊天,他学会了自我调节:“我有个小本子,写写工作的心得。第一句话就是‘忍一时风平浪静,退一步海阔天空’。”

  “受委屈是常有的事,大家必须保持好的心态,不能和乘客起口角。”陈曼曼也很无奈,遇到乘客硬是不配合,她和同事就不断劝说:“如果强行去拉肯定吵起来。一旦被投诉,安检员也会受相应处罚。”

  新型安检仪可加速通过时间

  一些抗拒安检的乘客主要是怕麻烦。如果安检员能改善工作方式,不仅能够避免纠纷,乘客的配合度也会提高。

  人民广场站是轨交1号、2号、8号线的换乘站,每天进站总客流在10万人次以上。春运期间,客流数甚至翻番。今年春运首日,光安检员黎安凤驻守的进站口035和036号两台安检机的安检量就超过3万次。

  “现在越来越多乘客主动配合
安检,如果遇到不配合的乘客,大家也会尽力劝说。”黎安凤说,除夕那天,她遇到一个拖着行李箱背着双肩包的乘客,虽然对方把箱子放上安检机,但就是不愿放下背包。“他说包里都是吃的,我看他有点不耐烦,就让他把包拉开给我看下。”黎安凤看了下,里面装的确实都是食物,就放行了。

  “抗拒安检的乘客主要还是怕麻烦。”但黎安凤也说,如果安检员改善工作方式,不仅能避免与乘客发生纠纷,乘客的配合度也会提高。“比如人家带了大行李,就帮忙搬一下;带的东西散,就提醒他们扎紧;有易碎品,大家就到安检机另一头扶着……这样乘客会配合一些。”

  
安检仪前,黎安凤和两名搭档组成一个班组,3人分工明确,配合默契。一人站在安检机前引导,一人拉着一米红线防止乘客“闯机”,另一人坐在安检机一侧目不转睛盯着安检显示屏。一米红线外,拖着行李等待安检进站乘客排起长龙。

  “一米红线”措施前年开始试点,线后为安检等候区,等乘客将包放进安检机,安检员才会松线放行。这样一来,“闯机”乘客越来越少,尤其是平峰时段,基本实现“逢包必检”的目标。

  近年来,上海轨交安检不断提升科技含量——一批新型智能识别报警X光安检仪已在多个站点试用。新型智能识别报警X光安检仪可自动识别可疑液体和爆炸物,并通过不同颜色报警提醒安检员。“显示屏上呈绿色图标,说明无可疑物;橙色就是提示安检员,包里有无法识别的物品,需开包检查;红色则代表已经发现违禁品。”据轨交总队治安支队四中队中队长孙晟钰先容,如果靠人工识别、开包检查,快的话5到6秒,慢的话10多秒才能检查一人,新型安检仪将时间缩短到2至3秒。

  除加强对可疑物的检查识别,一款自动采集人员身份证信息的新型
安检门也在部分轨交站试用,加强对可疑人员的识疑盘查。乘客只要携带身份证经过安检门,就会被自动采集身份信息,并通过公安内网信息数据库比对,一旦查获追逃人员、吸毒人员,会自动报警。

  此外,人民广场站等40多个轨交站点实行分道安检——结合乘客携包情况,采用金属隔离栏将安检通道设为“有包、无包”或“大包、小包/无包”通道,既提升大包安检率也方便无包乘客快速进站,缓解大客流期间的拥堵情况。

  安检员工作也被全程监控

  以前有乘客反映安检员工作不认真、对乘客不一视同仁。现在通过监控、查岗或乘客投诉等渠道,情况已大有好转。

  “有些乘客可能原本愿意配合安检,但有时也会有情绪,这时安检员要会看‘脸色’,尽力缓和对方情绪,避免冲突。”做了3年多安检员,如今驻守1号线新闸路站的刘志红很会察言观色,遇到不配合安检的年轻男乘客,她会以开玩笑的方式劝说:“‘你比我高这么多,别为难我了,就当帮大姐个忙好伐’他们看我笑眯眯的,也肯配合的。”

  在刘志红看来,有些纠纷是因为乘客不了解地铁安检规定产生的,安检员要尽到宣传教育的责任。去年10月,一名男乘客背着双肩包进站,刘志红通过X光机发现他包里疑似有煤油罐,于是让引导员开包检查。打开一看,包里确实有4瓶煤油罐合计0.6升。可这名乘客却不以为然,辩称“坐地铁又不是坐飞机,凭什么不让带”,并与引导员发生争执。

  刘志红一边呼叫驻站民警,一边拿出危险品目录耐心劝导乘客。民警赶到现场时,之前气焰嚣张的乘客已认识到自己的错误,主动将危险品上交给民警,并向引导员道歉。

  “以前有乘客反映安检员工作不认真、对乘客不一视同仁。”刘志红坦言,她自己乘地铁时也碰到过。如今,情况大有好转。从2017年开始,轨交运营部门在站点内加装监督安检员的视频、语音监控设备,对安检工作全程监控。通过监控、查岗或乘客投诉等渠道,一旦核实存在违反工作规范的举动,安检员将受到相应惩处。“大家班组同事间也会互相监督。”


      
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